1/ Ústecký kraj od 1.1.2006 do dnešního dne neuhradil ani korunu prokazatelné ztráty, která náleží DPÚK dle platné smlouvy za plnění závazku veřejné služby ve veřejné linkové dopravě.
Není tudíž pravda, že je Ústecký kraj, tak jak uvedl v tiskovém prohlášení hejtman Ústeckého kraje, připraven k úhradě prokazatelné ztráty společnosti DPÚK a.s. v rozsahu dle platné smlouvy, a rovněž není pravda, že RÚK vyzvala DPÚK k předložení vyúčtování prokazatelné ztráty za měsíc leden 2006 ve smyslu ustanovení uzavřené smlouvy. Naopak všechny doposud dle smlouvy předložené zálohové faktury byly DPÚK vráceny.
Tímto postupem kraj přivedl DPÚK do faktického útlumu a postupné likvidace, která následně způsobí výluku osmdesáti procent dopravy v Ústeckém kraji, neboť za situace, kdy od kraje neobdrží úhradu za odebrané služby, nebude mít prostředky na nákup paliva, výplatu mezd a úhradu dalších nákladů souvisejících s výkonem této veřejné služby.
2/ DPÚK v úterý 7.2.2006 zaslal RÚK návrh řešení stávající krizové situace ve veřejné linkové autobusové dopravě v Ústeckém kraji, která byla vyhrocena výpovědí smlouvy. V tomto návrhu DPÚK deklaroval svou připravenost akceptovat v plném rozsahu Ústeckým krajem předložený dodatek č. 10 k vypovězené smlouvě.
Tento vstřícný krok, jehož součástí byl také návrh k uzavření Dobrovolné dlouhodobé dohody, týkající se dalšího rozvoje veřejné linkové dopravy v Ústeckém kraji dle finančních možností a rozpočtových výhledů Ústeckého kraje, učinil DPÚK z důvodu vyčerpání finanční rezervy podniku, dále v zájmu zachování zaměstnanosti a v neposlední řadě v zájmu záchrany veřejné dopravy v Ústeckém kraji.
Na tento krok RÚK dodnes nezareagovala!
3/ Na základě stížnosti DPÚK a.s. u Evropské komise se generální ředitel Evropské komise pro energii a dopravu Matthias Ruete po předběžné analýze činnosti a informací obdržených od české vlády vyjádřil, že nemůže vyloučit, že regionální a místní orgány poskytly různým provozovatelům veřejné dopravy protiprávní státní podporu.“
V tomto dopise pan Reute požádal o poskytnutí dalších informací v této věci, přičemž tyto pochybnosti byly rozšířeny i na samotný způsob financování místní, příměstské a městské dopravy v České republice.
Doplnění:
DPÚK je hejtmanem Ústeckého kraje opakovaně napadán za trvalou neochotu akceptovat požadavky kraje co se týče počtu spojů či objemu objednaných kilometrů, a dále za to, že DPÚK klade nepřijatelné nemravné finanční požadavky a snaží se diktovat podmínky, za kterých bude zajišťovat veřejnou službu…
DPÚK opakovaně prohlašuje, že nemůže jakkoliv ovlivnit své tržby a netvoří ani cenu jízdného. Tento druh dopravy je veřejnou službou a její provozování je ze zákona ztrátové. Výpočet prokazatelné ztráty ve veřejné linkové dopravě se řídí Nařízením vlády č.493/2004 a požadovanou částku DPÚK v souladu s tímto nařízením a v souladu s uzavřenou smlouvou exaktně vypočetl. Do výpočtu prokazatelné ztráty byly zahrnuty pouze linky a spoje, které DPÚK již v roce 2005 skutečně zajišťoval a které splňují veškeré zákonné předpoklady k tomu, aby byly považovány za základní dopravní obslužnost, protože přiměřeně slouží občanům k cestám do zaměstnání, do škol, k návštěvám úřadů, zdravotnických zařízení apod. tam i zpět, po všechny dny v týdnu.
Zájmem DPÚK je tedy „pouze“, splnění požadavků současné legislativy v oblasti dopravy, která začala platit po vstupu ČR do Evropské unie. Ze zákonů mimo jiné vyplývá, že maximální průměrné stáří autobusů nesmí překročit 8 let. DPÚK proto musí v souladu s tímto nařízením a pro zachování pravidelnosti, bezpečnosti a ekologičnosti dopravy každý rok investovat do nákupu nových autobusů významnou část svého rozpočtu. V roce 2006 je tato částka ve výši cca 210 mil. Kč. Je nepřehlédnutelné, že již dnes DPÚK splňuje podmínku mít alespoň 25% ekologicky čistých autobusů, což vychází ze schválených nařízení EU.