Hejtman Ústeckého kraje Jiří Šulc manipuluje v případě veřejné linkové dopravy s daty, aby obhajoval nezákonné jednání
Zabezpečování provozu sítě veřejné linkové dopravy má ryze veřejnoprávní charakter, je podporováno státem prostřednictvím samospráv a nejedná se o komerční služby, o čemž se několik let snaží přesvědčit veřejnost hejtman Jiří Šulc, vedoucí příslušného odboru Krajského úřadu Jindřich Franěk a zástupci mezinárodní právní kanceláře Weil, Gotshal & Manges. Vyvolávají přitom dojem, že se kraj musel zbavit monopolního dopravce požadujícího nehorázné sumy za zajištění veřejné dopravy. Skutečnost je ovšem taková, že kraj v rozporu se zákonem nehradil dopravci ztrátu, která vznikla zajišťováním provozu dané dopravní sítě. Cílem takového jednání byla likvidace společnosti DPÚK a instalace spřízněných dopravců.
V roce 2006 odhadl DPÚK prokazatelnou ztrátu na kilometr na cca 37 korun, nikoli 39 korun, jak uvádí Jiří Šulc. Odpovědní úředníci a politici však záměrně opomíjejí zdůraznit skutečnost, že po odečtení jízdného od občanů vyrovnávali prokazatelnou ztrátu ve výši pouhých 22 korun. Stávající dopravci papírově sice nárokují cca 32 korun, ale tržby od občanů jsou v trvalém poklesu – nyní dosahují pouze 10 korun na kilometr a kraj doplaci 22 korun, což svědčí o poklesu využívání veřejné linkové dopravy kvůli neodborným zásahům kraje do dopravy, zhoršení úrovně veřejné linkové dopravy, zhoršením kvality vozového parku a narušením dopravní návazností – účelově tak bude muset kraj uvolňovat vyšší veřejné prostředky na její zkvalitnění, tentokráte však už jiným firmám, kdyz investice DPUK byly nezakonným postupem kraje zmařeny.
Průměrné stáří autobusů v Ústeckém kraji je podle statistik Sdružení automobilového průmyslu 17,2 roku. Pokud bude tedy kraj zkvalitňovat veřejnou linkovou dopravu se „svými“ dopravci určitě to bude stát daňové poplatníky další peníze, které mohly být investovány jinde.
Žádné ze soudních řízení, které DPÚK s Ústeckým krajem kvůli jeho likvidační kampani vede, není uzavřeno. Vyjma rozhodnutí zvláštního senátu Nejvyššího správního soudu, který obsahuje důležité závěry, jimiž by se reprezentace Ústeckého kraje měla řídit, místo jejich opakované bagatelizace. DPÚK bude totiž požadovat na základě nezákonného jednání kraje doplacení zákonem stanovených ztrát, opětovné provozování veřejné linkové dopravy na základě platných licencí nebo finanční kompenzaci, která nyní s příslušenstvím přesahuje 1,3 mld. korun.
Ústecký kraj, tedy Česká republika, bude s velkou pravděpodobností čelit žalobě Evropské komise u Evropského soudního dvora, která napadla způsob výběrového řízení na nové dopravce veřejné linkové dopravy. Kraj je navzdory kritice přesvědčen, že postupoval správně a přes jasná rizika se chystá hájit před ESD. Smlouvy s dopravci se tak mohou stát neplatnými, což povede k dalším vážným finančním ztrátám.